マツダ株式会社（以下、マツダ）は、燃費・出力・トルクを高次元で両立させる、世界初^*1の高応答遮熱材料技術の開発が評価され、第76回自動車技術会賞（技術開発賞）を受賞しました。

自動車技術会賞は、1951年に自動車工学および自動車技術の向上発展の奨励を目的に設けられ、公益社団法人自動車技術会より、自動車技術における多大な貢献・功績を認められた個人に贈られます。

このたび主催者が公表した、マツダに関わる受賞対象および受賞者は以下のとおりです。

■技術開発賞

自動車技術の発展に役立つ新製品または新技術を開発した個人・共同開発者に送られる賞。

■受賞した「高応答遮熱材料技術」について

従来のエンジン用遮熱材料^*2は、燃焼時に熱を保持することで燃費や出力の向上に寄与する一方、吸気時にも熱が逃げにくく、エンジン内部が過度に高温となり、トルク低下を招きやすいという課題がありました。今回マツダは、シリコーン樹脂^*3をベースに無機中空粒子^*4や微細シリカ粒子^*5を組み合わせることで、燃焼時には熱を保持しながら、燃焼後には速やかに冷える特性を持つ高応答遮熱材料を開発しました。これにより、吸気時の過度な高温化を抑え、トルク低下を抑制するとともに、燃費・出力・トルクの三要素を高次元で両立し、「走る歓び」のさらなる進化を実現しています。

さらに、高応答遮熱材料は、エンジンに塗布した際の塗膜の厚さや滑らかさによって性能が大きく左右されます。その特性を最大限に発揮するべく、強みであるMBD（モデルベース開発）^*6のもと、塗装技術の高度化にも取り組みました。小型で複雑な形状のエンジン部品に対する最適な塗装方法を導き出すため、カメラやレーザーを用いてスプレー塗装の挙動を可視化しています。その結果をもとに、3D-CFD（数値流体解析）を活用し、塗装から乾燥・加熱による硬化（焼き付け）に至る一連の工程をシミュレーションし、塗膜の厚さや表面の滑らかさを予測できるモデルを構築しました。本モデルの活用により、高応答遮熱材料をエンジン内部に均一かつ滑らかに塗装することが可能となりました。さらに、本モデルの開発により、形状が異なる複数の部品に対して、それぞれ短期間で最適な塗装条件の把握と生産対応が可能となりました。

この高応答遮熱材料技術は2023年からスーパー耐久シリーズ、ST-Qクラスに参戦する「MAZDA3 Bio concept（55号車）」で実証実験を行っており、将来の商品への反映を目指しています。

マツダは今後も、制約を創造に変える構想力で技術開発に挑戦し、安全・安心・自由な移動社会の実現に貢献するとともに、「走る歓び」で移動体験の感動を量産してまいります。

【ご参考】

■マツダ技報2026

・No.26 エンジン燃焼室高応答遮熱膜の塗装モデル技術 (P.154)
https://www.mazda.com/ja/innovation/monozukuri/technology/tech-review/2026/

■マツダ、カーボンニュートラル実現に向けたロードマップをアップデート　ニュースリリース

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202509/250930a.html

■マツダ企業サイト内

・ひとの価値を想う創造価値
https://www.mazda.com/ja/innovation/

・MAZDA SPIRIT RACING
スーパー耐久シリーズ：幅広い車種が参戦する、国内屈指の耐久レースシリーズ：
https://www.mazda.com/ja/experience/mspr/motorsports/supertaikyu/

• *1 樹脂材料の塗装による遮熱機能は世界初です（2026年5月時点、マツダ調べ。）
• *2 2000年代以前に、自動車業界で盛んに研究が進めていた、セラミックス系素材を用いたエンジン用遮熱材料。
• *3 ケイ素（Si）と酸素（O）の結合を主骨格とする高分子材料です。一般的な有機樹脂に比べ耐熱性に優れているのが特徴です。
• *4 無機化合物を主成分とした、内部に空気層を有する球状粒子です。断熱性に優れているのが特徴です。
• *5 二酸化ケイ素（SiO₂）からなるナノサイズの粒子です。耐熱性に優れており、塗膜の耐久性向上のための添加剤に利用されています。
• *6 Model Based Developmentの略。実物の試作部品ではなくコンピュータ上で再現した「モデル」を中心に設計・開発を進める手法であり、時間や工数を大幅に削減し、効率的に開発を可能にします。