今回、運転席・助手席とも最高ランクのシックススター（6★）を獲得したマツダRX-8は、ボディ側面の開口面積が大きいセンターピラーレス構造でありながら、全方向衝撃吸収構造の高剛性・安全ボディ“MAGMA”^※2を実現。前面衝突、後面衝突に対し世界水準の高度な衝突安全性を達成しているのはもちろんのこと、側面衝突に対しては、高強度補強部材をリアドア内部に配置し、通常の4ドアセダンと同等の衝突安全性を確保できる「ビルトインピラー」を採用している。また、運転席・助手席ともファイブスター（5★）を獲得したマツダアクセラも、完全新開発の高剛性・安全ボディ“MAGMA”を採用、特に、前方からの衝撃を３方向に最適に分散するボディ前部の衝撃分散三叉構造や、側方からの衝撃をボディ全体に分散させる構造などが、キャビンの変形を効果的に抑制している。
　※2：“Mazda Geometric Motion Absorption”（マツダの全方向衝撃吸収構造ボディ）

これまでの乾燥路最短停止距離である40mを大幅に短縮する38.6mを達成したマツダRX-8は、高度にチューニングされたブレーキシステムや、4輪均等な重量配分を実現するアドバンスドフロントミッドシップレイアウトの採用により、スポーツカーを操る楽しさを高い次元で提供すると同時に、自動車アセスメントの歴史の中で最高のブレーキ性能を持つことが実証される結果となった。また、マツダアクセラもコンパクトカークラストップとなる乾燥路停止距離41.1mを記録しており、マツダの新世代商品群が備えるアクティブセーフティ能力の高さを示している。

マツダアクセラ（スポーツ）

今回、RX-8は「得点1.98／レベル1」の評価であった。マツダは、より高い歩行者保護性能を確保するため、「ショックコーンアルミボンネット」を世界で初めてRX-8に採用、効果的な衝撃吸収性能を実現している。なお、今回の試験方法のもとでは、フロントガラスからボンネットにかけての衝撃吸収性能が評価に寄与しており、一般にフロントガラスは衝撃吸収性能が高い。スポーツカーのような低く長いボンネットを持つ車は試験範囲のフロントガラスの面積が小さく、評価が厳しくなる傾向がある。一方、アクセラは今回のテスト結果の中で最高となる「レベル3」を獲得した。アクセラでは、歩行者頭部保護の観点から、ボンネットそのものの高い衝撃吸収性能に加え、エンジンとボンネットとの間のスペース確保などの工夫を織り込んで高い評価を得た。またアセスメントの試験項目には含まれていないが、歩行者の脚部を保護するため、フロントバンパーの衝撃吸収効率を高めるとともに、歩行者の脚部が車両下部に巻き込まれにくいよう形状を最適化している。