4ドア・4シーターのスポーツカー「Mazda RX-8」を発表
−新世代ロータリーエンジン搭載、5,000台の予約を受注−
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マツダ（株）は、新世代ロータリーエンジン（RE）を搭載した4ドア・4シーターのスポーツカー「Mazda RX-8」を、本日発表した。全国のマツダ系、マツダアンフィニ系販売店を通じて販売する。予約客への納車は4月下旬から開始し、店頭での販売は5月上旬から行う。
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| Mazda RX-8の月間販売台数は1,000台を計画。インターネットを活用した予約販売を本年1月から開始しており、3月末までに約5,000台を受注している。
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Mazda RX-8 Type S
（メーカーオプション装着車）
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Mazda RX-8は個性的なスタイリングを持ち、比類のない運転する楽しさを提供するこれまでにない新しいタイプのスポーツカーである。小型化・高性能化を進めた自然吸気の新世代RE「RENESIS（レネシス）」を搭載。その「RENESIS」を核とした技術革新により、スポーツカーのスタイリング、運動性能と、大人4人がゆったり乗れる機能性とを、従来は実現できなかった高い次元で両立させている。このように、Mazda RX-8は、マツダブランドの個性である「センスの良い」、「創意に富む」、「はつらつとした」を最大限に具現化した新型車であり、まさにマツダブランドを象徴するブランドアイコンである。
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| マツダのルイス・ブース社長は、「マツダの魂をエンジンルームに搭載したRX-8は、マツダのチャレンジ精神の成果であり A Sports Car Like No Other：スポーツカーライクノーアザー（比類なきスポーツカー）である。スポーツカーでしか手に入らない個性や運転する楽しさを求めるお客様の要求に応えると同時に、家族や友人のためにスポーツカーをあきらめていたお客様の夢を現実のものとする。」と語っている。
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| ■ |
「Mazda RX-8」の主な特長は以下の通り。 |
| 1. |
スポーツカーならではの運転する楽しさ（コンパクトなREの特長を活かした車両レイアウトがもたらす操縦性能、自然吸気高性能REによる気持ちの良い加速感） |
| 2. |
4ドア・4シーターでありながら、スポーツカーとしてのスタイリングを独創的に表現 |
| 3. |
大人4人のための実用性と機能性（後席居住性やフリースタイルドアがもたらす後席への乗降性など、従来のスポーツカーでは実現不可能なレベルを実現） |
| 4. |
意のままに操ることができる「運転する楽しさ」と快適性との高い次元での両立 |
| 5. |
高度な安全性と環境への配慮 |
| ■ |
「Mazda RX-8」の商品概要は以下の通り。 |
| 1. |
スポーツカーならではの運転する楽しさ |
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正確で俊敏な応答性とハイレベルなコントロール性、そして高い限界性能を実現させ、ドライバーがスポーツカーであることを直感できる優れた運動性能を追求した。 |
| ・ |
新世代ロータリーエンジン「RENESIS」は、軽量、コンパクトながら、ハイパワー仕様では184kW（250PS）の高出力を発揮する。また燃費、排出ガス性能ともに大幅に改善している。この性能は、「サイド排気＆サイド吸気」を採用することにより、吸気ポート面積を従来型より約30％拡大、吸気抵抗を大幅に低減し、シーケンシャル・ダイナミック・エア・インテーク・システムやドライブ・バイ・ワイヤーの採用によって実現した。 |
| ・ |
RX-8では、RX-7やロードスターなどのスポーツカーで、マツダが伝統的に採用してきたフロントミッドシップをさらに進化させている。コンパクトなRENESISの特長を活かして、RX-7に比べエンジン本体を40mm低く、60mm後方に、さらにダッシュボードを80mm前方に配置し、エンジンと乗員間の距離を140mm短縮したレイアウトである。その結果、重心をクルマの中央部に集めることが出来るようになり、ヨー慣性モーメントを低減した。 |
| ・ |
サスペンションは、アドバンスドフロントミッドシップにより可能になったローボンネットを生かすため、フロントに新開発のインホイールタイプ・ダブルウィッシュボーン式を、リアにはロングリンクマルチリンク式を採用。これにより、俊敏な回頭性と優れた安定性を両立させ、人と車とが一体となり意のままに操れる楽しさを提供している。 |
| ・ |
強固なアンダーボディフレームワークやキャビンの効果的な補強を行い、同等のホイールベースを持つスポーツセダンをしのぐ高剛性・軽量ボディを実現した。 |
| 2. |
独創的なスポーツカースタイリング |
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デザインの基本思想は、「マツダスポーツカーDNA」をさらに進化させた「スポーツカーダイナミズム」。快適な大人4人のインテリア空間、スポーツカーとしての操作感、本物の素材にこだわった品質感、ロータリースポーツとしての独創性を表現した。 |
| ・ |
エクステリアデザインは「アスレティックテンション」をテーマに、「軽快で引き締まった緊張感を持ち、今にも走り出しそうな躍動感」を具現化するために、ダイナミックフォルム、スタビリティ、テンションの3つの造型表現にこだわった。 |
| ・ |
インテリアデザインは「コンフォタブリータイト（心地よい包まれ感）」を基本テーマとし、斬新で上質なスポーツカーテイストに仕上げた。ドアを開けた時に広がる独特の室内空間は、斬新かつエクステリアの一部のような躍動感・軽快感を持ちエモーショナルなフィーリングに溢れている。その具現化のため、ダイナミックフォルム、軽快感、エモーション&ハイクオリティーの3つの表現にこだわった。 |
| ・ |
仕上げ品質などの「基本的な造り込み」や「機能美」に加え、新たに「カスタマーディライト」という新しい領域での取り組みをスタート。「操作の楽しさ」と「わくわくする楽しさ」を目指し、指先で俊敏に操作できるアクティブマチックのステアリングシフトスイッチ、ブルーの間接照明を採用したメーターパネルなど、マツダ独自の斬新なアイデアを細部にわたって具現化した。 |
| 3. |
大人4人のための実用性と機能性 |
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ある時はスポーツドライビングを存分に味わい、またある時は仲間や家族とのドライブを楽しむ、かつてスポーツカーには存在しなかった価値を具現化した。スポーツカーでありながら、大人4人が実用的で機能的な空間を楽しむことを可能にした。 |
| ・ |
エグゾーストマニホールドや触媒コンバーターの配置などを最適化、低い乗員位置を実現した。またフロアやフロントシートバックの形状に工夫を凝らし、後席にも広い居住空間を実現。 |
| ・ |
前後席ともにスムーズな乗降性を実現するため、センターピラーレスのフリースタイルドアを採用。 |
| ・ |
トランクルームは深底で、290リットル（VDA）の容量を確保し、ゴルフバッグを2つ積むなど日常的な使用シーンではもちろん、スーツケースを2つ積むなど家族4人の小旅行にも対応できる。 |
| 4. |
運転する楽しさと快適性との高い次元での両立 |
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スポーツカーならではのハイパフォーマンスとともに、乗り心地や静粛性を向上させ、ふだんの走行でも感じられる高いドライビングクオリティを追求した。 |
| ・ |
コンピューター解析を重ねて前後サスペンション取り付け部の構造を最適化し、ダイナミック剛性を高めることによって、サスペンションから車体に伝達されるロードノイズを低減している。 |
| ・ |
リアの高剛性サブフレームには6点ラバーマウント式を採用し、操縦安定性を向上させると同時に、上質な乗り心地とロードノイズ抑制を実現した。 |
| ・ |
アテンザで新開発したモードコントロールパネルを採用し、フロアパネルの共振を抑制している。フロアパネルに設けた2つ1組のくぼみを、タイヤの空洞共鳴の周波数に合わせ逆位相で振動させることにより、ロードノイズの低減を図った。 |
| ・ |
カーボンコンポジット製の1本プロペラシャフト採用（MT車）などにより、駆動系の振動を抑えている。 |
| 5. |
高度な安全性および環境への配慮 |
| ・ |
アクティブセーフティーでは効きの良いブレーキシステムを中心に、スポーツカーを操る楽しさを支援する機能を追求した。 |
| ・ |
パッシブセーフティーでは専用開発の高剛性・安全ボディMAGMAにより、世界水準の衝突安全性を実現した。特に側面衝突では、高強度補強部材をリアドア内部に配置し、センターピラーレス構造でありながら、通常の4ドアセダンと同等の衝突安全性を確保できる「ビルトインピラー」を設けた。 |
| ・ |
軽量アルミ製ボンネットとエンジンの間に空間を確保するとともに、ボンネットのインナーパネルに多数のくぼみ（ショックコーン）を設置。これによりボンネットのエネルギー吸収効率を高め、万一の際に歩行者が受ける頭部傷害の低減を図っている。 |
| ・ |
環境性能は、RENESIS採用などにより従来のロータリーエンジン搭載車と比べ燃費、排出ガス性能を大幅に改善している。燃費（10・15モード）はマツダRX-8 5MT車で10km/リットルを達成。また、全車「優-低排出ガス」認定を取得している。 |
| ・ |
リサイクルしやすい熱可塑性樹脂の積極的使用や、一部プラスチック部品へのリサイクル材の再利用など環境保全・資源保護を考慮した。 |
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車両本体の全国希望小売価格は以下の通り。 |
（消費税は含まず/単位：千円） |
| エンジン |
機種 |
変速機 |
全国希望小売価格 |
| 210PS |
RX-8 |
5MT |
2,400 |
4AT
（アクティブマチック） |
| RX-8 Type E |
4AT
（アクティブマチック） |
2,750 |
| 250PS |
RX-8 Type S |
6MT |
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RX-8 |
RX-8 Type E |
RX-8 Type S |
| 寸法 |
全長 |
4,435 mm |
| 全幅 |
1,770 mm |
| 全高 |
1,340 mm |
| ホイールベース |
2,700 mm |
トレッド
（前／後） |
1,500 mm／1,505 mm |
| 乗車定員 |
4名 |
| エンジン |
種類／型式 |
水冷式直列2ローター／13B-MSP |
| 最高出力 |
154 kW(210 PS)/7,200 rpm |
184 kW(250 PS)/
8,500 rpm |
| 最大トルク |
222 N・m(22.6 kg-m)/5,000 rpm |
216 N・m(22.0 kg-m)/
5,500 rpm |
| 変速機 |
種類 |
5MT |
4AT
（アクティブマチック） |
4AT
（アクティブマチック） |
6MT |
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10・15モード燃費
（国土交通省審査値）
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10.0 km/L |
9.0 km/L |
9.0 km/L |
9.4 km/L |
| サスペンション |
型式（前／後） |
ダブルウィッシュボーン／マルチリンク |
| ブレーキ |
型式（前／後） |
ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ&ホイール
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タイヤ |
225/55R16 94V |
225/45R18 91W |
| ホイール |
16X7.5JJ |
18X8JJ |
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