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マツダ(株)は、キャブオーバートラック「タイタン」を商品改良し、全国のマツダ系販売店および一部のマツダアンフィニ系販売店を通じて本日より発売する。
今回の商品改良では、エンジンの燃料噴射系及びEGRシステムの電子制御化などにより排出ガスをクリーン化し、平成１０年排出ガス規制に適合させている（４．０リットルエンジン搭載車を除く）。また、ディスクブレーキの採用拡大や、荷重に応じてリアブレーキの制動力を最適化するロードセンシングプロポーショニングバルブ（LSPV）の採用などにより制動性能を向上させた。これにより、全機種が中期安全ブレーキ規制に適合した。さらに、荷台のアオリの使いやすさを高めた他、乗降性の良いフルワイドロー車を追加するなど機種バリエーションを充実している。
「タイタンは、信頼できる有能なビジネスパートナーとして高い評価を受けてきた。今回の商品改良によって一層運転しやすく、環境にやさしいクルマとなり、機種バリエーションの充実とあわせてより顧客ニーズに合った商品とすることができた。」と以南文昭
マツダ取締役 商品企画本部長は語っている。
マツダブランドの個性は、「センスの良い」、「創意に富む」、「はつらつとした」で表わされる。その個性を実現するための商品づくりの指針は、「際立つデザイン」、「抜群の機能性」、「反応の優れたハンドリングと性能」の３つをキーワードとしている。「タイタン」は商用車として、特に「抜群の機能性」、「反応の優れたハンドリングと性能」を高いレベルで実現しており、マツダブランドの個性が際立った商品である。
なお、月間販売台数は８００台を計画している。
「タイタン」 直噴4.6リットル 2トン フルワイドロー
標準キャビン 標準ボディ カスタム仕様 木製アオリ |
■今回の商品改良の主な内容は、以下の通り。
１．エンジン（排出ガスのクリーン化）
各エンジンは、それぞれ次のような改良を施すことで優れた出力性能や燃費性能を確保しながら、NOｘやパティキュレート、黒煙の排出を大幅に低減し、平成１０年排出ガス規制に適合している。
| ・ |
直噴の４．６リットル、４．３リットルディーゼルエンジンは、 |
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- |
燃料噴射系を電子制御化することで、より緻密な燃焼のコントロールを可能とした。 |
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- |
EGRシステムを電子制御化した上で、DCモーターにより燃焼室に再循環させる排出ガスの量を最適に制御している。 |
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- |
燃料噴射ポンプを高圧化することで燃焼効率を高めた。 |
| ・ |
渦流室式の３．０リットルディーゼルエンジンは、燃焼室形状及び燃料噴射特性を最適化している。 |
エンジン
| 排気量（リットル） |
3.0 |
4.0 |
4.3 |
4.6 |
| 最高出力（PS/rpm） |
91/4,000 |
115/3,250 |
123/3,100 |
133/3,100 |
| 最大トルク（kg-m/rpm） |
20.0/1,500 |
28.5/1,750 |
30.0/1,500 |
32.5/1,500 |
| 注： |
数値は4.0リットルエンジンを除いてすべてネット値。4.0リットルエンジンのみグロス値。
エンジン出力表示にはネット値とグロス値がある。ネットとはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものであり、同じエンジンで測定した場合、ネットはグロスよりも５％程度低い値（自工会調べ）となっている。
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２．ブレーキ（制動性能の向上）
タイタンのブレーキでは、次のようなきめ細かい改良を施すことで制動性能を向上させ、中期安全ブレーキ規制に適合している。
- １．５トン車、超ロング車を除く２トン平ボディ車のフロントに、ディスクブレーキを採用した。
- ３トン車および２トン超ロング車のフロントドラムブレーキ、１．５トン～３トン車のリアドラムブレーキは、ブレーキサイズを拡大した。
- 全機種のバキュームブースターのサイズを、従来の７＋８インチから８＋９インチに拡大している。
- 後輪にかかる荷重に応じてリアブレーキの制動力を最適にする、LSPVを４WD車を除く全機種に採用した。
- ドラムブレーキにはフロント、リアともに、シュークリアランスを自動調整して一定のペダルストロークを保持するオートアジャスター機構を４WD車を除く全機種に備えた。
- フロントにドラムブレーキを採用した機種では、ドラムブレーキを従来の２リーディングからデュアル２リーディングに変更し、後退時の制動力を約３０％向上させている。
３．使いやすさと視界安全の向上
- 荷台のアオリの開閉補助装置をコイルスプリング式に変更している。従来のダンパー式と比べてアオリを開閉する際の操作力を約３０％低減することで、開閉操作をより容易にしている。
- これまでカスタム仕様車のみに採用していた、ガラス表面に水をはじく性質のある薄い膜をコーティングした撥水ドアミラー＆撥水ドアガラスを、新たにデラックス仕様車にも採用し、視界安全を向上させた。
４．機種バリエーションの充実
キャビンが低く乗降性が良いため都市部での需要が増えているフルワイドロー車を追加するなど、商品バリエーションを充実している。
追加した機種は、以下の通り。
| |
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| 平ボディ |
４.６リットル ２トン フルワイドロー 標準キャビン 標準ボディ ５MT |
| ダンプ |
４.３リットル ２トン フルワイドロー 標準キャビン ロングボディ ドカロク三方開 ５MT |
| ４.６リットル ３トン 高床W 標準キャビンミドルルーフ 幅狭ロングボディ ドカロク三方開 ５MT |
■主要機種の車両本体希望小売り価格は以下の通り。（消費税を含まず）
| エンジン |
キャビン |
荷台 |
積載量 |
タイプ |
東京
広島 |
大阪 |
名古屋 |
札幌 |
仙台 |
山口 |
福岡 |
| 3000 |
標準 |
標準 |
1.5トン |
ワイドロー |
1,828 |
1,878 |
1,863 |
1,953 |
1,868 |
1,903 |
1,908 |
| フルワイドロー |
1,838 |
1,888 |
1,873 |
1,963 |
1,878 |
1,913 |
1,918 |
直噴
4000 |
標準 |
標準 |
2.0トン |
ワイドロー |
2,233 |
2,283 |
2,268 |
2,358 |
2,273 |
2,308 |
2,313 |
| ロング |
2.0トン |
高床W |
2,253 |
2,303 |
2,288 |
2,378 |
2,293 |
2,328 |
2,333 |
| 標準 |
2.0トン |
ワイドローダンプ
ドカロク三方開 |
2,533 |
2,583 |
2,568 |
2,658 |
2,573 |
2,608 |
2,613 |
直噴
4300 |
標準 |
標準11尺 |
3.0トン |
ワイドロー |
2,478 |
2,528 |
2,513 |
2,603 |
2,518 |
2,553 |
2,558 |
| ワイド |
ロング |
2.0トン |
高床W |
2,763 |
2,813 |
2,798 |
2,888 |
2,803 |
2,838 |
2,843 |
| 標準 |
標準 |
2.0トン |
高床Wダンプ
ドカロク三方開 |
2,728 |
2,778 |
2,763 |
2,853 |
2,768 |
2,803 |
2,808 |
| 標準 |
標準 |
2.0トン |
高床 4WD ダンプ
ドカロク三方開 |
3,258 |
3,308 |
3,293 |
3,383 |
3,298 |
3,333 |
3,338 |
直噴
4600 |
標準 |
標準 |
2.0トン |
フルワイドロー |
2,428 |
2,478 |
2,463 |
2,553 |
2,468 |
2,503 |
2,508 |
| ワイド |
ロング |
3.5トン |
ワイドロー |
3,006 |
3,056 |
3,041 |
3,131 |
3,046 |
3,081 |
3,086 |
| 超ロング |
4.0トン |
高床W |
3,166 |
3,216 |
3,201 |
3,291 |
3,206 |
3,241 |
3,246 |
| 標準 |
標準 |
2.0トン |
高床Wダンプ
ドカロク三方開 |
2,778 |
2,828 |
2,813 |
2,903 |
2,818 |
2,853 |
2,858 |
4000
LPG |
標準 |
標準 |
3.0トン |
高床W |
2,848 |
2,898 |
2,883 |
2,973 |
2,888 |
2,923 |
2,928 |
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| ☆ |
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| 注 |
・上記価格は、デラックス仕様のＭＴ車。 |
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・☆印は、写真掲載機種。但し、写真掲載機種は、カスタム仕様車（285千円高）で、木製アオリ（20千円高）を装着しているため、計305千円高となる。 |
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